{"id":5480,"date":"2023-03-23T09:22:33","date_gmt":"2023-03-23T08:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vensys-elektrotechnik.de\/?p=5480"},"modified":"2023-03-29T08:26:37","modified_gmt":"2023-03-29T06:26:37","slug":"gemeinsames-projekt-pv4rail-solarstrom-fuer-das-bahnstromnetz-startet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vensys-elektrotechnik.de\/en\/gemeinsames-projekt-pv4rail-solarstrom-fuer-das-bahnstromnetz-startet\/","title":{"rendered":"Gemeinsames Projekt \u201ePV4Rail\u201c startet"},"content":{"rendered":"

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Gemeinsames Projekt „PV4Rail“ startet<\/strong><\/h2>\n

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Gemeinsames Projekt „PV4Rail“ – Solarstrom f\u00fcr das Bahnstromnetz – startet
<\/strong>
Das Bahnstromnetz verf\u00fcgt \u00fcber knapp 8.000 Kilometer eigene Stromleitungen, die sich fast fl\u00e4chendeckend \u00fcber Deutschland verteilen und mit einer eigenen Frequenz von 16,7 Hertz betrieben wird. Die Fl\u00e4chen links und rechts der Schienen bieten f\u00fcr Photovoltaik-Anlagen ein riesiges Fl\u00e4chenpotenzial. Aktuell ist allerdings keine kosteneffiziente Systemtechnik verf\u00fcgbar, um dieses Potenzial abseits von 50-Hz-Einspeisepunkten kosteneffizient zu nutzen. Im Projekt PV4Rail soll diese systemtechnische L\u00fccke geschlossen werden und eine kosten- und energieeffiziente L\u00f6sung entwickelt werden.<\/p>\n

Das lokal vorhandene Fl\u00e4chenpotenzial entlang der Bahngleise in Deutschland wird aktuell noch kaum genutzt. Politisch wurde hierzu zwar bereits ein Hemmnis reduziert: So wurden F\u00f6rderbedingungen nach dem aktuellen EEG angepasst, sodass ab dem 1. Januar 2023 PV-Freifl\u00e4chenanlagen entlang von Gleisen und Autobahnen bis zu einem Abstand von 500 Metern f\u00f6rderf\u00e4hig sind. Trotzdem gibt es aktuell in Deutschland noch keine PV-Anlagen, die direkt in das Bahnstromnetz einspeisen.<\/p>\n

Dies liegt nicht zuletzt an der fehlenden Systemtechnik f\u00fcr die Einspeisung in ein einphasiges 16,7-Hz-Netz, welche sich grunds\u00e4tzlich von der Einspeisung in dreiphasige Stromnetze unterscheidet. Das volle wirtschaftliche Potenzial l\u00e4sst sich jedoch nur mit einer optimierten Systemtechnik aussch\u00f6pfen. Hierf\u00fcr m\u00fcssen die Grundlagen erarbeitet und die entsprechende Leistungselektronik und Systemtechnik entwickelt werden.<\/p>\n

Die Schwerpunkte im Projekt PV4Rail und bei der geplanten Pilotanlage liegen deshalb auf der Entwicklung einer optimierten Regelungstechnik und Leistungselektronik f\u00fcr einen wirtschaftlichen Betrieb. Dies beinhaltet neben einem Gesamtkonzept (Schaltanlage, Transformatoren etc.) als Kernst\u00fcck die Entwicklung und Erprobung eines Bahnstromwechselrichters mit einer Leistung von 1 MVA und die Vorplanung eines konkreten Demonstrationsprojektes. Des Weiteren wird das nationale Gesamtpotenzial der verf\u00fcgbaren Fl\u00e4chen durch die Analyse von Geodaten bestimmt.<\/p>\n

Beteiligt am Projekt sind die Partner VENSYS Elektrotechnik GmbH, EnBW und IP SYSCON GmbH. Ferner wird das Projekt durch eine assoziierte Partnerschaft mit der DB Energie GmbH als Betreiberin des Bahnstromnetzes und der Schweizer Bundesbahnen SBB getragen. Das Projekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz gef\u00f6rdert und l\u00e4uft bis Ende 2024.<\/p>\n

(www.ise.fraunhofer.de\/de\/presse-und-medien\/news\/2023\/solarstrom-fuer-das-bahnnetz-projekt-pv4rail-startet)<\/a><\/p>\n

(Bild: PV-Freifl\u00e4chenanlage entlang einer Bahnlinie. \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Claus Weber)<\/p>\n

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